载人航天工程总设计师周建平在接受本站采访时谈到，神舟七号载人航天飞行任务是一个大的系统工程，涉及到多个部门的工程协作，但是核心的还是航天科技集团设计完成的运载火箭系统、载人飞船系统，航天员科研训练中心的航天员系统以及中国科学院成立的应用系统。这次任务的特点和难点，主要体现在：
    第一个特点是技术跨越比较大。因为这次技术的跨越主要是突破出舱的技术。另外要研制舱外航天服，航天服技术包括机电技术，还包括一些新的材料等技术。另外飞船的气闸舱，要突破泄复压技术。
    第二个特点就是风险比较大。这次一共上三个航天员，这不仅是一个数量的增加，也是一个质的飞跃，因为神舟五号载人航天飞行任务是一个人，神舟六号载人航天飞行任务是两个人，那么三个人就面临着对整个飞船所有能力的考核，它的完整控制、生命保障等各个系统，能不能满足满负荷的考核也是一个风险。第二个风险就是航天员的出舱，按照国际上来讲，基本是72小时后出舱，因为有空间病、空间适应的问题。这次整个准备飞行三天，所以第二天就要出舱，这个风险较大。
    第三个特点是难度比较大。这个难度一个是技术上的难度，第二是航天员信念的难度。在神舟六号载人航天飞行任务和神舟五号载人航天飞行任务中，航天员主要是体能的选择，而这次强化了心理的训练或者是技术的训练。出舱活动要在水底下训练，穿着120公斤的航天服，再用贴块能够让他在水上浮起来，加起来240公斤。第二是低压舱的训练，要把低压舱泄压和太空一样，这个风险很大，这个难度也很大。
    第四个特点就是航天员的自主性很强。这次航天员可以说是这次出舱成败的关键因素之一。神舟六号载人航天飞行任务只开一次舱门，两个舱都是一样，都是正常的气压，没有大的操作。而这次航天员要进行航天服的拆包、组装、测试、穿脱、出舱，然后再取回实验材料。单就航天员的准备工作，就要工作14个小时左右。再加上出舱的两三个小时，他们基本是十六七个小时在工作。可以说这次无论是航天员，还是地面的各级指挥人员，基本是没有休息的时候。比如说25号发射的话，那么24号加注，25号进入发射程序，晚上9点发射以后，包括一些非主控的技术人员，当天夜里就返回了北京，因为要赶上第五圈的变轨。第五圈变轨以后，航天员第九圈就要对航天服进行准备了，等他准备好出舱了，到了30圈，就要开始做实验，在第三天就准备返回了。所以，整个工作是连续性的，时效性很强，连续性很强，工作强度很大。所以说，这次航天员的自主性很强。
    第五个特点，就是这次任务的规模比较大。要保证航天员出舱的安全，地面必须要进行测控的支持。因为出舱30分钟，所以这次考虑的是40多分钟的地面测试覆盖。神舟六号载人航天飞行任务和神舟五号载人航天飞行任务只能达到12%到14%的测控覆盖，测控覆盖都比较短。所以这次增加了国外站，还增加了两艘测量船。所以这个系统是最庞大的，一共动用了9艘舰船，30多架飞机，再加上国内站和国外站。