金秋时节，坐落在北京西北部的航天城格外秀丽。在神舟七号飞船安全返回着陆后，记者走进航天城，独家采访了北京跟踪与通信技术研究所航天工程总体室副主任、着陆场分系统主任设计师安振华高工，请他谈谈我国载人航天工程着陆场建设情况。
    着陆场系统是载人航天工程的重要组成部分，是飞行试验任务圆满成功的重要标志之一。在陆地疆域中寻找一块适宜的场地作为载人航天着陆场，是着陆场系统一项最基础也极为复杂的任务。
    安振华说，着陆场建设凝聚着几代人艰苦卓绝的奋斗。从1993年到1996年，着陆场系统第一任总设计师夏南银、主副着陆场主任设计师刘志逵，与方案论证组的同志先后对理论上适宜做着陆场的地方，进行了大规模的实地勘察，最终确立了以内蒙古作为主着陆场、副场选在酒泉卫星发生中心附近地区的方案。安振华说，选择着陆场的条件近乎“苛刻”。一是应当选择在飞船飞行地面轨迹尽可能多圈次通过的；二是要大，既可满足返回舱正常着陆，又要考虑应急降落；三是地势平缓，斜坡不超过15度，无高山沟壑，少高大树木，最好没有大型工业设施、铁路、高压线、水库、居民区；四是雷电、大风、冰雹等危险天气频率低，气象条件较好。
    安振华说，从神舟一号到神舟七号，着陆场建设是一个逐步完善、逐步优化的过程。前六次的飞行试验中，其中有2次载人、4次无人试验。每一次试验任务后，系统内都要进行任务总结，针对任务中出现的问题和设计中的缺陷，进行研讨和反复试验，使问题归零。由于每一次的试验目的和特点都不一样，他们都要重新设计大纲，包括五大分系统的修改调整。这次神舟七号任务是夜间发射、傍晚返回，针对这一特点，他们在发挥新建成的空中搜救指挥平台作用的同时，充分利用我国北斗卫星导航定位、地理信息和数据信息系统，增强了搜救力量，以更好地实时掌握返回舱的运动状态。
    谈到着陆场的未来建设，安振华坚定地说，肯定要朝着精干高效、快速机动的方向发展。在接下来的时间里，科研人员将进一步对系统建设进行优化整合，不断改革创新。未来的返回舱搜救全过程都要朝着可视化方向发展，人们可以看到飞船着陆以及应急搜救全程动态图像，指挥、通信和信息传输等都将实现可视化。