一、技术方案
　　本次飞行任务由1名航天员担任指令长兼驾驶员，飞行期间航天员不进入轨道舱、不脱航天服，并按预先规定的程序和地面指挥手动补发船箭分离、帆板展开、推返分离等指令，完成飞船状态监视、血压测量、摄影摄像、饮食睡眠等工作。
　　自主飞行段正常飞行时间为1天，飞船入轨后第五圈变轨，第14圈制动返回主着陆场。具有第2天、第3天返回的能力。飞船轨道舱留轨飞行半年，主载荷为CCD详查相机。
　　组织实施按照白天发射、白天回收的原则进行。
　　飞船为神舟五号飞船，与神舟四号飞船相比，具备自主应急返回的能力，在应急情况下允许航天员返回全球预定的10个应急着陆区；具备人工控制返回功能，在自动返回系统失效的情况下，航天员可以手动控制返回地面。
　　火箭为CZ-2F遥五运载火箭，技术状态与遥四火箭一致，对逃逸门限值进行了进一步的优化和仿真确认。
发射场和测控通信系统的技术状态基本不变，根据飞行试验任务的要求作适应性调整。
　　主着陆场的技术状态基本不变，上升段陆上新增榆林、邯郸两个应急搜救区、海上新增B区和C区两个应急救生区，运行段新增10个（含国内外）自主应急返回着陆区。
　　二、任务准备情况
　　根据工程首次载人飞行任务在2003年10月中旬实施的计划安排，工程总体已经确定了总体技术方案，明确了技术状态，制订了技术要求，完成了系统间的技术协调和审定了测发工艺流程、飞控方案、故障模式及对策预案等飞行文件。组织各系统对四次无人飞行试验数据进行了综合分析和判读，进一步加强了系统间测试和对重要状态的复核、复审。成立了航天员生存环境、逃逸与应急救生、安全性、轨道复核、软件和元器件等6个专家组，对总体和各系统重点工作进行专题评估和审查，所有复核工作将在飞船进场前完成。
　　神舟五号载人飞船于2003年2月完成了装船产品的交付和总装；3月完成了全船供电检查和分系统匹配检查；4月完成了电性能综合测试和人船、箭船、船地、人船地联合测试检查；5月完成了整船振动、噪声试验，6月上旬完成了真空热试验和回归测试。7月中旬完成出厂准备，7月底通过各级评审后进发射场。CZ-2F遥五火箭在8月上旬完成所有试验并通过各级评审后进发射场。
　　航天员的选拔、训练工作已经完成了基础理论和专业技术、飞行程序与任务模拟、航天环境适应性、救生与生存等学习与训练；人船联合测试项目；飞船训练模拟器和手控训练模拟器训练。6月末根据考核情况，优选出6名预备航天员进行强化训练，9月完成强化训练后确定首次载人飞行3人航天员梯队。
　　发射场、测控通信、着陆场系统，根据前四次飞行试验的情况，进一步完善了技术状态，落实了任务实施方案，按计划进行设备的复检、标定、维护，进行演练、联调。对航天员实施医监医保和医疗救护的方案已经确定。这几个系统的准备工作在9月底完成，确保10月执行任务。
　　为了确保首次载人飞行任务圆满成功，工程总体在2003年又重点安排了大量的可靠性、安全性验证试验，如飞船、火箭的发动机可靠性试车，飞船各种火工机构、火工装置的点火试验，各种活动部件的寿命及可靠性试验，电子设备的可靠性增长试验、综合应力试验，飞船防火、防潮、防结露措施验证试验等。针对无人飞行试验无法考核的人工手动功能，安排了地面大量仿真和试验，如：火箭逃逸仿真，飞船应急救生和在轨自主应急返回仿真，人工控制功能仿真，系统级故障模拟与对策验证仿真等，特别重视了与航天员安全相关的飞船舱内有害气体消除和防护、脉冲噪声、座椅提升和缓冲性能试验及着陆冲击试验等。