中国空间技术研究院飞船系统副总设计师 杨宏
1992年初，我国载人飞船工程启动后，飞船系统研制抓总的任务，落在了我们中国空间技术研究院。在全国人民和各行业的大力支持下，在总设计师戚发轫等老专家的带领下，我们迈开了向载人航天高峰挺进的脚步。
在追求一流信念的鼓舞下，我们大胆地提出越过单舱飞船和双舱飞船阶段，直接研制国际上第三代飞船的设想，并很快拿出了100多万字的论证报告。就这样，中国第一艘飞船的蓝图诞生了。
我们研制过几十颗卫星，但飞船要上人，必须绝对保证航天员的生命安全。宏伟蓝图的背后是一座座难以逾越的大山。为扫清拦路虎，我们把飞船系统关键技术分解为制导导航控制、返回控制、特大型降落伞、着陆缓冲等17项核心技术，一场为时6年的攻关战，在多个陌生领域里全面打响。
以副总设计师刘良栋、主任设计师陈祖贵、王南华为首的科技人员敢啃硬骨头，他们搞方案、搞设计，已经到了痴迷的程度。
17项具有自主知识产权核心技术的突破，为神舟飞船的初样研制奠定了基础。一艘飞船上有10万多支元器件，哪怕丁点差错，都会带来隐患。为了让航天员坐上放心的飞船，“零缺陷、零故障、零疑点”的工作标准，已深深地烙在我们每个人心中。
“神舟”一号飞船“拉大底”的故事至今还让我们记忆犹新。
在“神舟”一号快要发射的时候，我们发现一个陀螺遥测数据异常。按说船上还有其它陀螺作为备份，只要一个工作正常就不会出现问题。这时候排除故障，就必须将组装好了的飞船拆开，拉开返回舱的底座，这就是我们所说的“拉大底”。但这样一来，就意味着发射场的工作要重做一遍，更严重的是飞船上所有的火工装置都已经装好，如有不慎，极有可能会发生爆炸。再说，返回舱底座和侧壁上安装着几百台仪器，操作空间非常狭小，几十根电缆反复拔出、插上，稍不留神，还会出现难以预料的新问题。但不拉开大底，就不能排除故障，就意味着飞船将带着疑点上天。
强烈的载人意识驱使着我们下定决心，拉开大底排除故障。当时，中国航天科技集团公司的副总经理张庆伟亲自到试验队进行动员。按照逆操作方案，我们打开飞船底部，小心翼翼地取出了那台数据异常的陀螺。经过21天不分昼夜的奋战，“神舟”一号终于不带任何缺陷起飞远航了!
为确保航天员的生命安全，我们设想了108种故障模式，设计了20多种应急救生方案，每一种模式都有对策；每一种方案，都能保证航天员随时应急返回。
今年7月22日，“神舟”五号试验队出征的前一天，面对国旗，我们举起右手，向祖国庄严宣誓：确保航天员生命安全，确保“神舟”飞船载人飞行圆满成功。用卓越造就辉煌，用成功报效祖国。
10月16日，当杨利伟乘坐我们打造的“神舟”五号飞船，第一次把中国人的身影印在茫茫太空时，我们自豪地说：“神舟”人兑现了对祖国的诺言！“神舟”人没有辜负党和人民的重托！
使命因艰巨而光荣，人生因奋斗而精彩。昨天，我们用智慧和汗水，点燃人生的火焰，实现了中华民族的千年梦想。明天，我们会用激情，再创辉煌，谱写中国人更加雄浑的飞天乐章。
（本文为在2003年11月7日载人航天工程先进事迹报告会（北京）上的发言摘要）
