在神舟七号飞船发射升空过程中，逃逸安控系统是否启用是一个非常重要而关键的决策难题。逃逸安控系统的启用与否，首先建立在计算机专家系统对火箭、飞船各项参数监测的基础上，最终还是要经过决策指挥者的确认方可执行。
　　安装在火箭顶部的逃逸塔所起的主要作用是，当上升段火箭发生严重故障需要立即让飞船逃逸时，也就是在大气层内中高空的时候把飞船拉出去，把飞船和航天员安全地送回地面。简单说来，它主要是在大气层内救生用的。
　　飞船的逃逸判断，是载人航天工程非常典型而有特色的任务。火箭点火起飞后，需要通过测控通信系统进行大气层内逃逸控制以及逃逸后逃逸塔的飞行轨迹和飞行状态的监视，这时，主要是通过遥测信息判断飞船和火箭的工作状态，这些遥测信息里反映了大量有关火箭、飞船的工作参数，传到地面后进行解调处理、综合决策判断，根据发射前设定好的相应故障模式、模型，判断火箭在飞行过程中出现了哪一类飞行故障。
　　在神舟飞船发射升空的过程中，要在非常短的时间内及时作出正确的判断和决策，具有相当大的难度。逃逸决策要做到一不误逃，二不漏逃。误逃会使飞行任务目的无法实现，漏逃则危及到航天员的生命安全。对此，测控通信系统编制的逃逸决策系统大型计算机软件在任务前进行了精心的设计、演练。在任务实施过程中，测控通信系统的人员要严密监视外测参数、遥测参数以及图像信息，判断是否与理论值有偏差，直到火箭和飞船正常分离后，逃逸决策的任务才算完成。
　　神舟七号飞船发射前，逃逸安控系统进行了三次大的演练，这个系统总结出火箭在上升段发生严重故障的十一种模式，并根据这十一种故障模式做了相应的仿真软件，演练时在中心机房，由仿真软件随机模拟故障模式，指显大厅逃逸决策指挥组根据任务状态显示的遥测参数、外测参数综合判断出是具体哪种故障，并根据是否需要逃逸来发送相应指令。整个过程就和实际发射中没有两样。任务前进行的最后一次演练中，所有的故障模式都被随机抽取过。这十一种模式有发动机推力未建立、发动机推力下降、逃逸塔未分离、船箭未分离等故障，代表了整个火箭的飞行状况，火箭出现的任何故障都可以体现在这十一种模式中。早在神六任务时火箭上增加了一个获取火箭遥测图像的设备，此次则也会作为正式逃逸判断的一个依据。除此之外，神七的逃逸模式与神六相同。